Apie prancūziškai sutvarkytą kurortinio miesto transportą

Vienu iš didžiausių malonių atradimų pietų Prancūzijos Seto mieste tapo viešojo transporto sistema. Šaltus žiemos mėnesius nusprendus praleisti pietų Prancūzijoje, tikėjomės šiltesnių ir saulėtų orų, norėjosi atidžiau pažinti vietinių gyvenimo būdą. Patirti įspūdžiai neapgavo: Sete tikrai yra ne vienas viešojo transporto maršrutas, iš stoties vežantis prie jūros, ko nepasakysi apie Klaipėdą.

Taksi? – neverta išlaidauti
Setas – nedidelis uostamiestis Oksitanijos regione, turintis virš 45 tūkst. gyventojų. Seto įkūrimą 17 amžiaus II pusėje lėmė patogi geografinė padėtis, nes kaip uostamiestis jis aptarnauja netoliese esančius Monpelje, Avinjoną, Perpinjaną ir kitus. Sete labai patogiai atskirtos gyvenamoji ir industrinė bei uosto zonos, tad nieko nuostabaus, kad vasaromis miestas tampa kurortu. Porą žiemos mėnesių praleidus Sete galėjau įsitikinti, kad kurorto dvasia, žmonių atsipalaidavimas, ramybė, neskubus gyvenimo ritmas yra šios gyvenvietės privalumai. Vasarą čia vyksta tradicinės su jūra susijusios šventės, pritraukiančios dešimtis tūkstančių žmonių. Be to, mieste ryškiai dominuoja baltosios rasės gyventojai. Paryžiuje, deja, jau priešingai.
Svečiui ar turistui ilgesnį laiką leidžiant bet kokiame mieste, judėjimo galimybes paprastai užtikrina viešasis transportas. Jo galimybes galėjome įvertinti dar būnant Lietuvoje, kai paklausus nuomojamo buto šeimininko, kaip iš geležinkelio stoties patogiausia atvykti nurodytu adresu, jis nedvejodamas patarė atvažiuoti miesto autobusu. Kadangi rinkomės butą miesto centre, tai važiavimas nuo stoties tetruko apie 10 minučių.

Autobusai su tramvajaus signalais
Jau per keletą pirmųjų dienų įvertinome Seto viešojo transporto privalumus. Nors miestas senas, senamiesčio gatvelės ne tik kad siauros, netgi labai siauros, transporto judėjimo schema sutvarkyta taip, kad niekas niekam netrukdo. O Seto istorija liudija, kad 20 amžiaus pradžioje mieste bildėjo ir tramvajus. Dabar visi miesto autobusai turi specialius garsinius signalus, primenančius tramvajaus varpelius. Sunkiai patikėjau, kad tomis siaurutėmis gatvelėmis puikiai sugeba pravažiuoti ir prasisukti netgi ilgi, dviejų korpusų miesto autobusai. Jeigu autobuso kelyje stotelė, jis sustoja, užtveria visą gatvę, keleiviai įlipa ir išlipa, o už jo stovinčių automobilių vairuotojai kantriai palaukia. Apskritai vairuotojų kultūra (bent jau šiame regione) kėlė žavingą nusistebėjimą. Kaip ir keleivių bendravimas su autobusų vairuotojais. Pasisveikinimas “bonjour” lyg ir neprivalomas, tačiau sveikinasi visi ir visur. Kai kurie, ypač vyresnio amžiaus keleiviai, išlipdami garsiai pasako “merci” ir dargi ranka pamojuoja vairuotojui. Matyt, nuolatiniai vairuotojai, nuolatiniai keleiviai pažįsta vieni kitus.

Bilietą pirkti – be problemų
Viešojo transporto bilietų pardavimo sistema patogi tiek vietiniams, tiek atvykėliams. Turistams nebūtina išprakaitavus ir susinervinus ieškoti kažkokios bilietų pardavimo vietos – kioskų, automatų ar kažko panašaus. Į autobusus įlipama griežtai tik per priekines duris, vairuotojas pats kontroliuoja, kaip keleiviai susimoka už pravažiavimą. Mokėjimo patvirtinimą patogu atlikti šalia vairuotojo esančiame kortelių skaitytuve. Prie skaitytuvo priglaudus netgi lietuviško banko kortelę, akimirksniu pasigirsta garsinis signalas, vairuotojui patvirtinantis atliktą mokėjimą. Viskas, daugiau jokių procedūrų. Tiesa, mokėjimas banko kortele pigesnis net 20 centų, nei pirkti vienkartinį bilietą pas vairuotoją, kuris kainuoja 1,50 euro. Vienkartinis bilietas galioja 1 valandą, įskaitant ir galimus persėdimus į kito maršruto autobusą.
Sunku pasakyti, kas bus sugalvota ir realiai padaryta pertvarkant viso Lietuvos pajūrio savivaldybių viešojo transporto sistemą, kai ir Kretingos rajonas bus įjungtas į tą bendrą sistemą. Man iki šiol projekto vykdytojai – Klaipėdos keleivinis transportas, – kelia nuoširdžių abejonių, nes per tris dešimtmečius pačiame uostamiestyje neatsirado nė vieno viešojo transporto maršruto, nuo geležinkelio ar autobusų stoties vežančio prie jūros. Smulkmena ar paradoksas? – o gal tas viešojo transporto schemas kuria žmonės, visai juo nesinaudojantys?
Sete ir apylinkėse važinėja įvairių tipų autobusai. Teko matyti specialius autobusus, kuriais vežiojami žmonės su negalia. Kadangi viena Seto įžymybių – virš miesto apie 180 m virš jūros lygio iškilusi kalva, o kelias gatvelėmis ir takeliais į ją gana ekstremalus, į ją vežioja specialus autobusas, kursuojantis kas valandą 7 dienas per savaitę. Ant kalvos stovi seniausia Seto bažnyča ir baltutėlis milžiniškas kryžius, labai primenantis Kretingos šviečiantį kryžių. Jis – lyg savotiškas švyturys, matomas toli iš jūros.

Informacija aiški ir nemokančiam prancūziškai
Šių metų sausio 5 d. Sete ir regione buvo atnaujinta visa viešojo transporto schema. Pagrindinė naujiena – tai A linijos atsiradimas. Ji aptarnauja Seto centrą ir tęsiasi iki netoliese esančių gyvenviečių autobusų stočių. Šią liniją aptarnauja tik elektriniai autobusai, savo dydžiu ir talpa nenusileidžiantys įprastiems dyzeliniams autobusams. Šiaip Setą aptarnauja dyzeliniai autobusai.
Dar viena viešojo transporto detalė, kėlusi tikrą susižavėjimą. Tai autobusų stotelių informacija. Mieste ar užmiestyje, kur yra didesni keleivių srautai, visos stotelės su stogeliais. Kretingoje iki šiol stadiono pusėje esanti ligoninės stotelė be jokio stogelio: labai “patogus” ir “humaniškas” viešuoju transportu nesinaudojančių “specialistų” sprendimas ligoninės pacientams, ypač senyvo amžiaus žmonėms. Atšiauriomis rudens ir žiemos sąlygomis – tikras “malonumas”. Mažiau apgyvendintuose rajonuose, industrinėje Seto dalyje, buvo ir tik autobuso sustojimo vietą žymintys ženklai.
Kiekviena autobusų stotelė Sete aprūpinta išsamia informacija apie miesto viešąjį transportą. Stotelėje žymimi ne tik joje sustojančių autobusų numeriai, bet ir bendra konkretaus maršruto schema, o dar didesnė spalvinga schema – tai viso miesto autobusų schema. Tad orientuotis laike ir miesto erdvėje labai paprasta.
Ar panašios viešojo transporto keleiviams būtinos vizualinės informacijos sukūrimas Kretingoje labai nualintų biudžetą?