Gegužės 31 d. kretingiškiams buvo pristatyta 10 naujų elektrinių autobusų, kurie pirmadienį pradėjo kursuoti vietiniais maršrutais. Tikimasi, kad „elektrinė“ viešojo transporto naujiena sumažins keleivių vežimo kaštus, o keleiviams suteiks didesnių patogumų.
Važinės Birutės gatve
Dešimt naujų elektrinių autobusų – tai daugiau nei 3 mln. eurų investicija į rajono viešąjį transportą ir tai yra didžiausia per visą autobusų parko istoriją.
Iš 10 įsigytų autobusų penki yra didesni ir gali vežti iki 56 keleivių, kiti penki mažesni – iki 36 keleivių. Visuose autobusuose numatyta vieta neįgaliojo ar vaiko vežimėliams, įrengtos vaizdo stebėjimo kameros, oro kondicionieriai, šildymo ir vėdinimo sistemos.
Džiugi žinia ir tai, kad nuo birželio dalis elektrinių autobusų, kurie yra lengvesni už senuosius didžiuosius autobusų parko autobusus, keleivius į Palangą veš per Rotušės aikštę ir Birutės gatvės tiltą. Autobusai važiuos maršrutu, galiojusiu iki praėjusių metų rugpjūčio. Maršrutas per Birutės gatvės tiltą atnaujinamas iki planuojamos tilto rekonstrukcijos darbų pradžios.
Kaip teigė Autobusų parko direktorius Gintaras Neniškis, yra nuspręsta, kad 4 elektriniai autobusai aptarnaus mašrutą į Palangą. Likę naujieji autobusai kol kas bus išbandomi įvairiuose rajono maršrutuose. Kur nuolat bus nukreipti elektriniai autobusai, bus apsispręsta birželio viduryje.
Autobusų parko direktorius G. Neniškis ne vienerius metus vadovavo Klaipėdos viešojo transporto įstaigai, jo darbo laikotarpiu uostamiestyje pradėjo kursuoti ir elektriniai autobusai. Atsakydamas į „Švyturio“ klausimą, kaip šios mašinos ištveria žiemos sąlygas, direktorius teigė, kad uostamiestyje didelių problemų nebuvo.
„Kiekviena mašina turi savo ypatumų, ypač jų akumuliatoriuose galima pastebėti skirtumų. Paprastai per porą pirmųjų eksploatacijos mėnesių išlenda visos autobuso bėdos, jos sutvarkomos. Daug svarbiau yra vairuotojus išmokyti ekonominio vairavimo“, – sakė G. Neniškis.
Įdiegtas „gazo“ ribojimas
Pasak autobusų parko vadovo, ekovairavimas – tai ne tik tinkamas maršruto planavimas. Vairuotojai, kurie iki tol visą gyvenimą vairavo dyzelinius autobusus, turės atsisakyti į smegenis įaugusio įpročio – pradedant važiuoti kaip reikiant paspausti greičio pedalą. Elektriniuose autobusuose to daryti net negalima. Viena – tai „sodina“ akumuliatorių, antra – tai didžiulis pavojus keleiviams, ypač stovintiems.
Pasak autobusų parko direktoriaus, per daug paspaudus važiuoti pradedančio autobuso greičio pedalą, mašina tiesiog šauna iš vietos, sėdintys keleiviai spaudžiami į sėdynę, o stovintys gali būti traumuoti. Taip pat ir autobuso stabdymas turi būti sklandus, nes ir tai taupo akumuliatoriaus energiją.
Pasak G. Neniškio, Klaipėdos elektrinių autobusų patirtis paskatino, kad į Kretingą atkeliavę autobusai turėtų apsaugą nuo pernelyg spartaus pajudėjimo iš vietos. „Ne paslaptis, kad Kretingos rajone viešuoju transportu naudojasi ypač daug pagyvenusio amžiaus keleivių, tad mūsų rūpestis – visus vežti saugiai. To reikalausime ir iš vairuotojų“, – tikino G. Neniškis.
Direktorius šyptelėjo pasakęs, kad į darbą ir iš darbo maršrutu Klaipėda-Kretinga pats kasdien važinėja autobusu, tad bus kas pakontroliuoja vairuotojus.
Grafiką kūrė mokyklos bendruomenė
Autobusų prezentacijos metu prie vieno iš autobusų pakalbinti vairuotojai palankiai atsiliepė apie naujas mašinas. Jiems patiko vairuotojo darbo vieta, taip pat ir nauji patogumai keleiviams – kondicionieriai, vietos neįgaliesiems, vaikiškiems vežimėliams.
„Gal tik keleivių sėdynės kiek kietokos“, – pastebėjo vienas. Tačiau neilgiems vietiniams maršrutams tai nesudarys didelių nepatogumų.
Kiekvienas elektrinis autobusas ant šono turi stilizuotus grafinius piešinius, kuriuose vaizduojami žymūs Kretingos miesto objektai. Autobusus papuošė Kretingos Simono Daukanto progimnazijos bendruomenė.
Didieji autobusai PEV-9 su visiškai įkrauta baterija nuvažiuoja apie 250 km, mažesni autobusai PEV-7 – apie 400 km. Pasak autobusų parko direktoriaus, tokio resurso kasdieniam važiavimui pakanka, juolab, kad Kretingos autobusų stotyje pastatyta greito įkrovimo stotelė.
Pirmasis važiavimas – kaip su „dušmanu“
Pirmadienio rytą teko pasinaudoti elektriniu autobusu, vykstančiu maršrutu Salantai-Kretinga per Karteną. Buvo ryto valanda, kada paprastai į Kretingą važiuoja būrelis karteniškių, naujame autobuse vietų atsisėsti pakako visiems.
Važiuojant prastai prižiūrima kelio atkarpa nuo Kartenos iki Kretingos jautėsi, kad autobusas pakankamai „kietas“, jis reagavo į visus kelio nelygumus. Būtų galima pastebėti, kad apskritai važiavimas buvo gan triukšmingas, matyt, tų autobusų garso izoliacija nėra aukščiausio lygio.
Tačiau pritrenkė kitas kelionės metu girdimas triukšmas – visu garsu paleistas autobuso radijas, plyšojęs keleivių salone. Toks įspūdis, lyg būčiau atsidūręs gal 30-ies metų praeities realybėje, kai tuometinį chaotišką viešąjį transportą valdė vadinamieji „dušmanai“. Jų skiriamieji bruožai – ne tik neatsargus vairavimas, „skraidymas“ keliais, nesiskaitant su jokiais keleivių saugumo reikalavimais, bet ir visa gerkle plyšojantys radijo imtuvai.
Kai neapsikentęs įkyraus ir baisiai nekokybiško autobuso radijo garso paprašiau vairuotojo pritildyti arba persijungti muziką į savo kabiną, jis spustelėjo kažkokį mygtuką, tačiau efekto nebuvo: į Kretingą įriedėjome su triukšmeliu.
Keleivių ir bagažo vežimo kelių transportu taisyklių VIII skyriuje „Ekipažo teisės ir pareigos“ p. 54.1. skelbiama, kad ekipažas privalo „užtikrinti saugų keleivių ir bagažo vežimą, nepriekaištingą ir paslaugų keleivių aptarnavimą (neleisti šiurkštaus, keleivių orumą įžeidžiančio elgesio, rūkymo salone, garsiai klausyti radijo imtuvo, magnetofono ar vaizdo leistuvo, jeigu tai nepriimtina bent vienam keleiviui, ir pan.), o 55 punktas lyg ir pakartoja ankstesnį: „Ekipažo nariams, vežantiems keleivius, transporto priemonėje draudžiama rūkyti, garsiai klausyti radijo imtuvo, magnetofono ar kitaip trikdyti keleivių rimtį“.
Tikėkimės, kad tas triukšmingas nesusipratimas išsispręs.