Išslaptintas CŽA dokumentas, paskelbtas 2010 m. birželio 28 d., pateikia išsamią Lenkijoje pagaminto MIG-15 BIS, Lenkijoje vadinamo LD-2, techninę analizę. Šis lėktuvas, Sovietų Sąjungos suprojektuotas naikintuvas, buvo pagrindinis Varšuvos pakto oro pajėgų komponentas ankstyvuoju Šaltojo karo laikotarpiu. 1957 m. rugpjūčio 1 d. datuotas dokumentas yra detalus lėktuvo oro korpuso, variklio, elektronikos, ginkluotės, elektros sistemų ir gamybos metodų tyrimas. Dokumentas suskirstytas į šešias dalis, iš kurių pirmoji dalis skirta oro korpusui, pateikiant įžvalgas apie lėktuvo konstrukciją, veikimą ir eksploatacines charakteristikas.
Bendras aprašymas ir aerodinamika
MIG-15 BIS, Sovietų Sąjungos Mikojano-Gurevičiaus (MiG) projektavimo biuro sukurtas reaktyvinis naikintuvas, buvo esminis komunistinių oro pajėgų turtas šeštajame dešimtmetyje. Lenkiška versija, pavadinta LD-2, buvo varoma variklio, pažymėto kaip LIS-2 (lenkiškas Sovietų VK-1 variklio pavadinimas). Lėktuvas turėjo reguliuojamą sparnų posvyrio kampą, leidžiantį antžeminei įgulai keisti sparno kampą tam tikrose ribose, siekiant optimizuoti veikimą įvairiomis skrydžio sąlygomis. Ši reguliuojamumo savybė pabrėžia lėktuvo universalumą prisitaikant prie įvairių operacinių reikalavimų.
Oro korpuso aerodinaminė konstrukcija detalizuojama antrojoje dalyje, apimant pagrindinius sparnus, fiuzeliažą ir oro įsiurbimą. Sparnai buvo reguliuojami ant žemės, o nusileidimo žibintas buvo perkeltas į kairiojo sparno apačią, kas buvo pastebimas dizaino sprendimas, gerinantis matomumą naktinių operacijų ar avarinių nusileidimų metu. Fiuzeliažo ir oro įsiurbimo konstrukcija buvo optimizuota VK-1 variklio veikimui, užtikrinant efektyvų oro srautą.
Svarbi aerodinaminės analizės dalis skirta avarinio nusileidimo scenarijui, pateikiant duomenis apie lėktuvo elgseną tam tikromis sąlygomis:
- Kuro kiekis: 600 litrų.
- Konfigūracija: Atvartai nuleisti, važiuoklė nuleista, bet neužrakinta.
- Šaudmenys: Pilnas kiekis.
- Nusileidimo paviršius: Smėlėtas ir tvirtas dirvožemis.
- Greitis nusileidimo metu: 260 km/val. (pagal piloto pranešimą).
- Stabdymo atstumas: Maždaug 475 metrai nuo nusileidimo taško.
Konstrukciniai ypatumai
Trečioji dokumento dalis detalizuoja MIG-15 BIS konstrukcinius komponentus, įskaitant sparną, fiuzeliažą, horizontalų stabilizatorių ir važiuoklę. Dokumente pabrėžiamas oro korpuso tvirtumas, suprojektuotas atlaikyti didelio greičio skrydžių ir kovinių manevrų įtempimus. Reguliuojamas sparno ir fiuzeliažo kampas leido tiksliai reguliuoti lėktuvo aerodinamines charakteristikas, o važiuoklė, nors ir neužrakinta avarinio nusileidimo metu, parodė pakankamą patvarumą, kad atlaikytų didelio greičio nusileidimą ant tvirto paviršiaus.
Dokumente taip pat yra 37 mm patrankos vamzdžio nuotrauka, rodanti pažeidimus, patirtus dėl priekinės važiuoklės gedimo, kas pabrėžia konstrukcinius iššūkius avarinėse situacijose.
Kabinos įranga ir įrenginiai
Ketvirtoji dalis pateikia išsamų kabinos aprašymą, apimantį pagrindines sistemas, tokias kaip:
- Matymo laukas: Sukurtas taip, kad pilotui būtų užtikrintas pakankamas matomumas kovai ir navigacijai.
- Valdymo svirtis ir vairo pedalai: Ergonomiškai suprojektuoti tiksliam valdymui didelio greičio manevrų metu.
- Važiuoklė ir stabdžiai: Esminiai saugiam nusileidimui ir antžeminiam veikimui.
- Radijo navigacijos įranga ir prietaisai: Įskaitant giroskopinį horizontą, posūkio ir posvyrio indikatorių bei kompaso siųstuvą, detalizuotus schemose ir brėžiniuose (pvz., Brėžiniai 61–66).
- Navigacijos ir nusileidimo žibintai: Gerinantys veikimo galimybes prasto matomumo sąlygomis.
- Variklio valdymo ir prietaisai: Įskaitant reaktyvinio vamzdžio termometrą (J.P.T.) ir jo ryšį su variklio veikimo rodikliais, tokiais kaip termoporos elektrovaros jėga (EMF) ir temperatūra (Brėžiniai 67–68).
Kabinos slėgio ir oro kondicionavimo sistemos (devintoji dalis) buvo suprojektuotos palaikyti piloto komfortą ir funkcionalumą dideliame aukštyje, su slėgio reguliatoriumi, užtikrinančiu stabilų kabinos slėgį.
Skrydžio valdymas ir piloto sėdynė
Penktoji ir šeštoji dalys aptaria skrydžio valdymą ir piloto sėdynę. Valdymo svirtis ir vairo pedalai buvo suprojektuoti reaktyviam valdymui, būtini naikintuvui, dalyvaujančiam oro mūšiuose. Piloto sėdynėje buvo įrengtas katapultavimosi mechanizmas, aprašytas šeštojoje dalyje, kuris buvo svarbi to laikmečio saugos funkcija, leidžianti pilotams išsigelbėti avarinėse situacijose. Kabinos gaubtas (septintoji dalis) galėjo būti nuimamas arba išmetamas, palengvindamas greitą evakuaciją.
Deguonies ir hidraulinės sistemos
Dešimtoji ir vienuoliktoji dalys apima deguonies ir hidraulines sistemas. Deguonies sistema užtikrino piloto išgyvenimą dideliame aukštyje, o hidraulinė sistema maitino svarbius komponentus, tokius kaip važiuoklė ir skrydžio valdymo įrenginiai. Pagrindinė hidraulinė sistema buvo sukurta patikimumui, palaikydama reiklias lėktuvo eksploatacines užduotis.
Papildomos sistemos ir įranga
Tryliktoji, keturioliktoji ir penkioliktoji dalys aptaria prietaisus, kuro sistemą ir personalo įrangą. Kuro sistemoje buvo kuro kiekio siųstuvas, užtikrinantis tikslų kuro lygio stebėjimą. Prietaisų rinkinys buvo išsamus, palaikantis navigaciją ir kovines operacijas, o personalo įranga apėmė tokius daiktus kaip fotostatinės radaro braižymo lentos žemėlapio kopijos, kurias nešiojosi pilotai.
Radaro ir perėmimo operacijos
Trečiosios dalies priedas, esantis vėlesniuose puslapiuose, pateikia įdomų žvilgsnį į radarų ir perėmimo galimybes, susijusias su MIG-15 BIS. Pagrindiniai punktai:
- Žemės radaras: Lėktuvą palaikė „Kniferest“ tipo antena, o radaro indikatorius turėjo du rodymo režimus: sinusoidinę bangą ir amplitudės nukrypimo horizontalų laiko pagrindą. Braižymo lenta rodė 100 mylių spindulį aplink oro uostą, padėdama vietinei teritorijos stebėsenai.
- Perėmimo operacijos: Išsamus 1956 m. liepos arba rugpjūčio mėn. perėmimo aprašymas aprašo šešias naikintuvų poras, įskaitant dvi iš pulko, perimančias įsibrovėlį, skridusį iš Kaliningrado į Slupską, o vėliau pasukusį į vakarus į Baltiją. Pilotas pasiekė 15 700 metrų aukštį, bet negalėjo pasiekti taikinio, esančio 18 000 metrų aukštyje, kuris, kaip manoma, buvo amerikiečių lėktuvas. Operaciją valdė Slupsko divizinis radaras, su papildoma radaro parama iš Malborko ir Kluczewo.
- Radaro hierarchija: Dokumente išskiriami pulko, diviziniai ir pagrindiniai radarai, kurių veikimo diapazonai atitinkamai siekia 250 km, 350 km ir daugiau nei 350 km. „TOKEN“ radaro sistema buvo naudojama diviziniams ir pagrindiniams radarams.
- VHF ryšys: Dokumente aprašomi du VHF siųstuvų tipai: mobilusis su teleskopine antena, naudojamas pratybų metu, ir stacionari įranga oro eismo kontrolės pastate su keturių kanalų selektoriumi. Stacionari sistema buvo kompaktiška, galimai pritaikyta iš lėktuvo įrangos.
- Mokymai ir organizacija: Radaro valdytojai ir signalų karininkai buvo mokomi specializuotose mokyklose, tokiose kaip Sieradzo radijo radaro mokykla ir karininkų mokymo kursas Vroclave. Dokumente minimi konkretūs asmenys, tokios kaip kapitonas Staniszas (signalų karininkas) ir kapitonas Szpoperis (radaro karininkas), pabrėždamos Lenkijos oro pajėgų radaro operacijų profesinę struktūrą.
Istorinis kontekstas ir reikšmė
MIG-15 BIS buvo esminis lėktuvas ankstyvuoju Šaltojo karo laikotarpiu, žinomas dėl savo veikimo Korėjos kare (1950–1953 m.), kur jis metė iššūkį Vakarų oro pajėgoms, ypač JAV oro pajėgų F-86 Sabre. Lenkijoje pagamintas LD-2, analizuotas šio dokumento, atspindi Sovietų Sąjungos plačiai paplitusį karinių technologijų eksportą į Varšuvos pakto sąjungininkus. CŽA išsami šio lėktuvo analizė pabrėžia intensyvias žvalgybos rinkimo pastangas Šaltojo karo metu, siekiant suprasti ir neutralizuoti Sovietų karines galimybes.
Avarinio nusileidimo duomenys ir fotografiniai įrodymai suteikia retą galimybę pažvelgti į MIG-15 BIS veikimą realiomis stresinėmis sąlygomis, tikėtina, gautą per Lenkijos piloto dezertyravimą arba lėktuvo užgrobimą. 1956 m. perėmimo incidentas, detalizuotas priede, pabrėžia Lenkijos oro gynybos operacinį pasirengimą ir jų integraciją su Sovietų radarų bei vadovavimo struktūromis, atspindinčiomis platesnes to laikmečio geopolitines įtampas.
Techninės įžvalgos ir implikacijos
Dokumentas atskleidžia kelis MIG-15 BIS techninius privalumus:
- Aerodinaminis lankstumas: Reguliuojamas sparnų posvyrio kampas ir tvirta oro korpuso konstrukcija leido lėktuvui prisitaikyti prie įvairių misijų profilių, nuo oro pranašumo iki antžeminių atakų.
- Kabinos ergonomika: Išsamus prietaisų rinkinys ir katapultavimosi sėdynė buvo pažangūs tuo metu, didindami piloto saugumą ir operacinį efektyvumą.
- Radaro ir ryšio sistemos: Žemės radarų ir VHF ryšio sistemų integracija leido efektyviai vykdyti perėmimo operacijas, būtinas ginantis nuo galimų Vakarų įsibrovimų.
353 peržiūrų (-a)